zinet home
home home
home ИНТЕЛЛЕКТ-ПОРТАЛ
home Стартовал прием материалов в сборник XХХIX-й научной конференции. Требования к публикациям - в разделе "Объявления".

На главную | Объявления | Отчеты предыдущих конференций | История Украины | Контакты

РЕСУРСЫ ПОРТАЛА:

Тридцать восьмая научно-практическая конференция
(23 - 28 мая 2016 г.)


Тридцать седьмая научно-практическая конференция
(19 - 22 апреля 2016 г.)


Тридцать шестая научно-практическая конференция
(29 декабря 2015 - 5 января 2016 г.)


Тридцать пятая научно-практическая конференция
(24-27 ноября 2015 г.)


Тридцать четвертая научно-практическая конференция
(13-17 октября 2015 г.)


Тридцать третья научно-практическая конференция
(20-27 мая 2015 г.)


Тридцать вторая научно-практическая конференция
(2-7 апреля 2015 г.)


Тридцать первая научно-практическая конференция
(25 февраля - 1 марта 2015 г.)


Тридцатая научно-практическая конференция
(19-25 января 2015 г.)


Двадцать девятая международная научно-практическая конференция
(19-25 ноября 2014 г.)


Двадцать восьмая международная научно-практическая конференция
(08-13 октября 2014 г.)


Двадцать седьмая научно-практическая конференция
(20-25 мая 2014 г.)


Двадцать шестая научно-практическая конференция
(7-11 апреля 2014 г.)


Двадцать пятая юбилейная научно-практическая конференция
(3-7 марта 2014 г.)


Двадцать четвертая научно-практическая конференция
(20-25 января 2014 г.)


Двадцать третья научно-практическая конференция
(10-15 декабя 2013 г.)


Двадцать вторая научно-практическая конференция
(4-9 ноябя 2013 г.)


Первая международная научно-практическая конференция
(14-18 мая 2013 г.)


Двадцать первая научно-практическая конференция
(14-18 мая 2013 г.)


Двадцатая научно-практическая конференция
(20-28 апреля 2013 г.)


Девятнадцатая научно-практическая конференция
(26 февряля - 3 марта 2013 г.)


Восемнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 декабря 2012 г.)


Семнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 октября 2012 г.)


Шестнадцатая научно-практическая конференция
(09-14 апреля 2012 г.)


Пятнадцатая научно-практическая конференция
(01 - 07 марта 2012 г.)


Четырнадцатая научно-практическая конференция
(12-20 декабря 2011 г.)


Тринадцатая научно-практическая конференция
(28 октября - 09 ноября 2011 г.)


Двенадцатая научно-практическая конференция
(28 мая - 06 июня 2011 г.)


Одинадцатая научно-практическая конференция
(26 апреля - 04 мая 2011 г.)


Десятая научно-практическая конференция
(15-23 марта 2011 г.)


Девятая научно-практическая конференция
(27-31 декабря 2010 г.)


Восьмая научно-практическая конференция
(05-12 декабря 2010 г.)


Седьмая научно-практическая конференция
(28 мая - 7 июня 2010 г.)


Шестая научно-практическая конференция
(1-15 апреля 2010 г.)


Пятая научно-практическая конференция
(20-27 мая 2009 г.)


Четвертая научно-практическая конференция
(10-17 апреля 2009 г.)


Третья научно-практическая конференция
(20-27 декабря 2008 г.)


Вторая научно-практическая конференция
(1-7 ноября 2008 г.)


Первая научно-практическая конференция
(10-15 мая 2008 г.)



НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Студия веб-дизайна www.zinet.info



Студия ландшафтного дизайна Флора-МК


Уникальное предложение!



Сайт-визитка - теперь
всего за 200 грн!

подробнее>>>



УДК 620

УДК 620.197

ВЛИЯНИЕ КОРРОЗИОННЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ НА МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА КОЛЕСНОЙ СТАЛИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

 

Пинчук С.И., Губенко С.И.,

Белая Е.В., Гальченко Г.Ю.

Украина, г. Днепропетровск

Национальная металлургическая академия Украины

 

Abstract: Investigated the corrosion of the steel wheel in conditions similar to the conditions of operation of railway wheels, studied the effect of corrosion damage on the mechanical properties of the wheel steel railroad wheels.

Keywords: corrosion, steel wheel, railway wheel, mechanical properties.

 

Наличие продуктов коррозионного взаимодействия поверхности железнодорожных колес с агрессивными компонентами окружающей среды, несомненно оказывает существенное влияние на зарождение усталостных повреждений [1]. Необходима защита поверхности колес от коррозионных повреждений на всех этапах «жизни» колес, в том числе на предэксплуатационных этапах – при хранении и транспортировке к потребителям.

Целью данной работы было изучение влияния коррозионных повреждений на механические свойства колесной стали железнодорожных колес.

Материалы и методики. Исследовали коррозию колесной стали в условиях, приближенных к условиям эксплуатации железнодорожных колес. Использовали образцы, вырезанных из трех колес, химический состав которых представлен в табл. 1.

 

Таблица 1 Химический состав образцов колесной стали

Марка стали

Массовая доля элементов, %

С

Mn

Si

Cr

Ni

Al

V

Cu

Ti

S

P

1

0,46

0,74

0,34

0,19

0,05

0,022

0,032

0,06

0,030

0,007

0,035

2

0,58

0,73

0,32

0,11

0,04

0,017

-

0,08

0,006

0,009

0,018

3

0,66

0,74

0,34

0,09

0,05

0,025

-

0,07

0,006

0,008

0,006

 

из стали марки 1 – для пассажирских вагонов локомотивной тяги, пассажирских локомотивов, путевых машин, немоторных вагонов электро- и дизель-поездов; из стали марки 2 – для пассажирских вагонов по требованию потребителей и немоторных вагонов электро- и дизель-поездов; из стали марки 3 – для грузовых вагонов, маневровых и грузовых локомотивов.

Испытания проводили на площадке для атмосферных исследований, в соответствии с ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 9.039-74. Наблюдения вели весной, так как это время рекомендовано ГОСТ 9.039-74. Атмосферная коррозия протекала на поверхности испытуемых образцов в условиях периодичного увлажнения атмосферными осадками.

Ускоренные испытания защитного действия консервационных и цинкнаполненных покрытий на образцах колесных сталей проводили по ГОСТ 9.041-74 в камере Г-4 с автоматическим регулированием температуры и влажности, а также в камере солевого тумана SC 450/KWT проводили в соответствии с ГОСТ 9.401, механические испытания проводили по ГОСТ 10791-2004.

Результаты исследований и их обсуждение. После коррозионных испытаний на поверхности всех образцов имелись продукты коррозии, количество которых зависело от типа коррозионной среды, содержания углерода в сталях, места вырезки образцов (рис. 1).

 

F:\16.jpg     F:\10.jpg    F:\13.jpg

а                                                  б                                               в

F:\6.jpg    F:\18.jpg   F:\7.jpg

г                                                  д                                               е

Рисунок 1. Вид поверхности образцов после коррозионных испытаний в камере солевого тумана: а, в, д – из ободов колеса; б, г, е – из дисков колес из сталей марок 1, 2, 3, соответственно

 

Результаты исследований коррозионных свойств образцов из сталей марок 1, 2, и 3 приведены в таблице 2.

При увеличении содержания углерода в сталях скорость коррозии возрастает во всех исследованных коррозионных средах [2]. Образцы из ободьев колес корродировали интенсивнее, чем образцы из дисков. Об этом свидетельствуют как размеры очагов коррозии, так и их общее количество. Представляется, что наличие в ободьях колес остаточных термических напряжений способствует ускорению коррозионного взаимодействия сталей с агрессивными средами. Фазовый состав продуктов коррозии приведен на рисунке 2.

 

Таблица 2. Результаты испытаний образцов колесной стали

 

Марка стали

 

Часть колеса

Степень поражения поверхности (%) за период (сут) испытаний в

камере солевого тумана,

3 сут

термогидрокамере Г-4,

190 сут

натурных условиях,

250 сут

1

обод

100

100

80

диск

100

100

75

2

обод

100

100

97

диск

100

100

90

3

обод

100

100

100

диск

100

100

100

 

             

                                                                                    а                                                                 б

Рис. 2. Дифрактограммы продуктов коррозии образцов колесной стали марки 1 после ускоренных коррозионных испытаний

 

На рис. 2 приведены дифрактограммы продуктов коррозии, полученные рентгеноструктурным методом.

Присутствуют следующие фазы: феррит, а также Fe3O4, FeO(OH), α-Fe2O3, γ-Fe2O3,  β-Fe2O3*H2O. Количественное соотношение различных составляющих в продуктах коррозии зависит от типа коррозионной среды, что соответствует общетеоретическим положениям [3].

Результаты механических испытаний образцов колесных сталей марок 1, 2 и 3 в исходном состоянии и после испытаний в различных коррозионных средах приведены в табл. 3. Как следует из приведенных данных, механические свойства образцов сталей в исходном состоянии зависят от содержания углерода в сталях и от места вырезки образцов из различных участков колес. При этом уровень механических свойств всех указанных сталей соответствует требованиям ГОСТ 10791-2004 для колесных сталей с различным содержанием углерода.

Принято считать, что отгрузка железнодорожных колес, сертифицированных в соответствии с требованиями стандартов, гарантирует потребителю их надежность и долговечность при эксплуатации. Однако, чаще всего колеса подвергаются более или менее длительному хранению на складах и при их транспортировке сухопутными или морскими путями. При этом и при эксплуатации колеса подвергаются воздействию окружающих сред. Вследствие коррозионного взаимодействия с этими средами могут ухудшаться эксплуатационные, в т.ч. механические свойства колес, что отрицательно сказывается на их надежности и долговечности.

Результаты механических испытаний образцов, подвергнутых воздействию коррозионных сред (табл. 3), отражают существенную чувствительность механических характеристик сталей к такому роду воздействий. Наиболее существенно ухудшаются прочностные и пластические характеристики сталей. Относительное изменение названных характеристик по сравнению с исходными различно в зависимости от места вырезки образцов из колес.

Наиболее существенное ухудшение механических свойств наблюдалась у образцов после испытаний в камере солевого тумана, несколько меньшим было ухудшение свойств после испытаний образцов в термогидрокамере Г-4 и наименьшее ухудшение свойств наблюдали у образцов, прошедших натурные коррозионные испытания.

На рис. 3. изображены структуры изломов образцов стали марки 3 после коррозионных испытаний в различных средах, а именно натурных (а), в камерах Г-4 (б) и солевого тумана (в). Очевидно вследствие коррозионных поражений происходит огрубление участков разрушения.

 

Таблица 3. Результаты механических испытаний образцов колесных сталей марок 1, 2, 3 до и после коррозионных испытаний

Марка стали

Место вырезки

образца

Относительное удлинение

δ, %

Относительное сужение ψ, %

Твердость,

НВ

Ударная вязкость

аn,

Дж/см2

Временное сопротивление

σв, МПа

 

Предел текучести σ0,2, МПа

1

2

3

4

5

6

7

8

До испытаний

1

обод

18,1

46,3

253

29,0

873

584

диск

21,2

42,3

201

62,0

725

404

2

обод

15,0

35,0

299

45,0

1045

685

диск

21,0

37,0

238

43,0

834

400

3

обод

16,0

50,0

307

40,0

1075

685

диск

17,0

39,0

236

30,0

825

416

После натурных испытаний

1

обод

18,0

47,0

247

80,0

864

579

диск

20,0

43,0

202

65,0

707

403

2

обод

14,0

35,5

300

35,0

1051

687

диск

19,0

36,5

236

43,0

825

398

3

обод

15,5

50,0

309

45,0

1080

700

диск

16,0

37,0

236

28,0

825

422

После испытаний в термогидрокамере Г-4

1

обод

16,5

49,0

250

61,0

874

579

диск

16,0

49,0

204

49,0

714

398

2

обод

13,0

37,5

303

55,0

1061

687

диск

17,0

31,5

230

40,0

805

393

3

обод

14,0

46,0

317

39,0

1110

707

диск

13,0

31,0

247

15,0

864

398

После испытаний в камере солевого тумана

1

обод

15,0

49,0

251

60,0

880

577

диск

14,0

47,0

197

45,0

690

392

2

обод

12,0

38,0

306

50,0

1072

689

диск

16,0

30,0

226

39,0

790

388

3

обод

13,0

42,0

323

32,0

1130

718

диск

10,0

26,0

237

14,0

830

390

 

      

а                                                   б                                                 в

Рисунок 3. Структура изломов образцов колесной стали марки 3 после коррозионных испытаний: а – х1200; б, в – х5000

 

Результаты механических испытаний образцов позволили обнаружить, а также качественно и количественно оценить влияние коррозионных сред на прочностные и пластические свойства колесных сталей и, следовательно, на эксплуатационные свойства железнодорожных колес. Данные выполненных исследований структурных изменений, проходящих в процессе эксплуатации, позволяют сделать заключение, что в первую очередь от взаимодействия с окружающей средой необходимо защищать диски железнодорожных колес, а также переходную зону обод-диск. Это связано с тем, что в процессе движения колеса при эксплуатации, скорость вращения обода больше, чем у диска и влага, воздействующая на обод, стекает на поверхность диска, дополнительно загрязненную различного рода агрессивными частицами. Кроме того, в процессе эксплуатации в диске возникают достаточно высокие напряжения, которые способствуют ускорению процессов коррозионного разрушения. Необходимо защищать также боковые поверхности ободьев колес. При этом на поверхности катания колес нельзя наносить какие-либо защитные покрытия, т.к. это может повлиять на условия трения пары колесо-рельс при движении подвижного состава. Необходимо провести анализ современных материалов для защиты колес от коррозионных повреждений

Участки коррозионных повреждений являются концентраторами напряжений и провоцируют развитие и рост усталостных трещин в железнодорожных колесах при эксплуатации. Это обусловливает необходимость снижения коррозионного поражения поверхности колес еще на предэксплуатационных этапах их «жизни». Целесообразно наносить защитные покрытия, т.е. создать барьер между поверхностью колес и окружающей средой.

Для антикоррозионной защиты железнодорожных колес на период их хранения, транспортировки, а также эксплуатации в определенных условиях разработаны системы покрытий с использованием цинкнаполненных композиций (ЦНК). Были исследованы различные современные композиции для выявления наиболее эффективных для защиты поверхности железнодорожных колес в различных условиях:

композиция ЦИНОТАН (ТУ 2312-017-12288779-2003) – цинкнаполненная композиция на основе высокодисперсного порошка цинка и полиуретанового лака, ЦИНОТАН предназначена для защиты от коррозии стальных изделий и сооружений, эксплуатируемых в атмосферных условиях всех микроклиматических районов, типов и категорий размещения, в морской и пресной воде, в водных растворах солей, кислот и щелочей (рН = 4,0-11,0), в нефти и нефтепродуктах, а также в очень загрязненной промышленной атмосфере, ремонтопригодно; композиция ЦИНОЛ также предназначена для защиты от коррозии стальных изделий и сооружений, эксплуатируемых в атмосферных условиях всех микроклиматических районов, типов и категорий размещения, в морской и пресной воде, в водных растворах солей (рН = 6,0-8,5), а также в этиловом спирте; композиция Н-М-1 предназначена для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из черных и цветных металлов при консервации, хранении, эксплуатации и транспортировке в различных климатических условиях (континентальных, морских, тропических, арктических), а также для защиты от коррозии в процессе обработки водой и сушки изделий; композиция CASTROL Rustilo Aqua 2 FD применяется для защиты изделий из черных, цветных металлов, а также алюминия и его сплавов при комнатной температуре и рабочих концентрациях растворов от 7 до 15%; композиция CASTROL Rustilo 181 предназначена для антикоррозионной защиты при транспортировке, хранении, как на открытых, так и на закрытых складах; композиция CASTROL Rustilo DWX 32 содержит углеводород с обезвоживающими свойствами, применяется для защиты металлоизделий, транспортируемых морским путем или в течение долгого срока складирования; композиция Wedolit K 721 применяется для временной защиты металлоизделий от коррозии.

В таблицах 4 – 6. приведены данные, полученные при исследовании защитных свойств различных покрытий на стальных образцах, при испытаниях в камере солевого тумана (1), термогидрокамере Г-4 (2), натурных условиях (3)

 

Таблица 4. Результаты испытаний образцов стали марки 1 с покрытиями

Материал покрытия

Образцы из части колеса

Степень поражения поверхности (%) за

период испытаний

1

2

3

Н-М-1

обод

100

22

25

диск

100

20

22

Rustilo Aqua 2 FD

обод

80

4

9

диск

80

3

8

Rustilo 181

обод

75

6

6

диск

75

4

5

Rustilo DWX 32

обод

85

8

14

диск

85

6

12

K 721

обод

100

3

57

диск

100

2

53

Цинол

обод

3

2

1

диск

2

1

0

Цинотан

обод

17

3

2

диск

15

2

0

 

Таблица 5. Результаты испытаний образцов стали марки 2 с покрытиями

Материал покрытия

Образцы из части колеса

Степень поражения поверхности (%) за

период испытаний

1

2

3

1

2

3

4

5

Н-М-1

обод

100

23

26

диск

100

20

25

Rustilo Aqua 2 FD

обод

85

5

12

диск

85

4

10

1

2

3

4

5

Rustilo 181

обод

80

8

8

диск

80

6

8

Rustilo DWX 32

обод

88

10

15

диск

88

8

13

K 721

обод

100

4

60

диск

100

3

55

Цинол

обод

5

3

1

диск

3

2

1

Цинотан

обод

19

4

2

диск

17

3

1

 

Таблица 6. Результаты испытаний образцов стали марки 3 с покрытиями

Материал покрытия

Образцы из части колеса

Степень поражения поверхности (%) за

период (сут) испытаний в

1

2

3

Н-М-1

обод

100

25

40

диск

100

22

35

Rustilo Aqua 2 FD

обод

90

7

14

диск

90

6

12

Rustilo 181

обод

85

10

12

диск

85

8

10

Rustilo DWX 32

обод

95

12

17

диск

90

10

15

K 721

обод

100

6

62

диск

100

5

57

Цинол

обод

8

5

3

диск

7

4

2

Цинотан

обод

23

8

4

диск

20

5

3

 

Анализ результатов исследований показал, что композиция Н-М-1 неэффективна для защиты поверхности образцов колес от коррозии в условиях повышенной влажности и температуры, а также при воздействии соляного тумана. Более эффективными являются композиции Rustilo DWX 32, Rustilo181, Rustilo Aqua 2 FD, обработка поверхности образцов которыми обеспечила их достаточно надежную антикоррозионную защиту в атмосферных условиях. Высокая эффективность защиты от коррозии в условиях повышенной влажности и температуры наблюдалась при использовании материала K 721. За время испытаний образцов колес из сталей марок 1, 2 и 3 в термогидрокамере Г-4 поражения поверхности образцов из диска и из обода колеса составило, %: 2 и 3; 3 и 4; 5 и 6, соответственно.

Из испытанных ЦНК максимальную эффективную защиту обеспечивает композиция Цинол. Так, при испытаниях в термогидрокамере Г-4 композиция обеспечила 100%-ную защиту поверхности образцов стали марки 1, поражения поверхности образцов колес из сталей марок 2 и 3 из диска и из обода составило, %: 2 и 3; 4 и 5, соответственно. Причем, за время испытаний в гидрокамере Г-4 поверхность образцов из части ободов прокорродировала интенсивнее, чем поверхность образцов из дисков колес. На основании полученных экспериментальных данных сделано заключение, что при транспортировке морским путем или хранении железнодорожных колес на складах в припортовых зонах эффективным является использовать композиции Rustilo Aqua 2 FD, Rustilo 181. У образцов, на поверхность которых были нанесены композиции из ЦНК, первые проявления коррозионного разрушения появились после 192 часов испытаний в камере солевого тумана. Наилучшие защитные свойства в агрессивной среде хлор-ионов показала композиция Цинол. Покрытие Rustilo Aqua 2 FD также обеспечивает достаточно эффективную временную защиту колесной стали в атмосферных и влажных условиях даже при повышенных температурах.

Выводы. Разработанная система защиты поверхностей железнодорожных колес от коррозионных повреждений может быть использована при хранении колес на складах и припортовых зонах, транспортировке морскими и сухопутными путями, а также при эксплуатации.

 

Литература:

1.     Пинчук С.Й., Біла О.В., Гальченко Г.Ю. Корозійні властивості колісних сталей й захисні покриття для них. «Теория и практика металлургии» №3,2012 г., с.177-179.

2.     Пинчук С.И., Губенко С.И., Белая Е.В. Влияние среды на механические свойства колесной стали, содержащей неметаллические включения. Строительст-во, материаловедение, машиностроение// Сб. научн. трудов. Вып. 64, - Дн-вск, ГВУЗ «ПГАСА», 2012. – . С.98-102(в обл.).

3.     Продукты атмосферной коррозии. О. Кукурс, А. Упите, И. Хонзак и др. – Рига: Зинатне, 1980. – 163 с.



Первая научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(10-15 мая 2008 г.)


(отчет)
Вторая научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(1-7 ноября 2008 г.)
(отчет)
Третья научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(20-27 декабря 2008 г.)
(отчет)
Четвертая научно-практическая конференция
(10-17 апреля 2009 г.)
(отчет)
Пятая научно-практическая конференция
(20-27 мая 2009 г.)
(отчет)
Шестая научно-практическая конференция
(1-15 апреля 2010 г.)
(отчет)
Седьмая научно-практическая конференция
(28 мая - 7 июня 2010 г.)
(отчет)
Восьмая научно-практическая конференция
(05-12 декабря 2010 г.)
(отчет)
Девятая научно-практическая конференция
(27-31 декабря 2010 г.)
(отчет)
Десятая научно-практическая конференция
(15-23 марта 2011 г.)
(отчет)
Одинадцатая научно-практическая конференция
(26 апреля 04 мая 2011 г.)
(отчет)
Двенадцатая научно-практическая конференция
(28 мая - 06 июня 2011 г.)
(отчет)
Тринадцатая научно-практическая конференция
(28 октября - 09 ноября 2011 г.)
(отчет)
Четырнадцатая научно-практическая конференция
(12-20 декабря 2011 г.)
(отчет)
Пятнадцатая научно-практическая конференция
(01-07 марта 2012 г.)
(отчет)
Шестнадцатая научно-практическая конференция
(09-14 апреля 2012 г.)
(отчет)
Семнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 октября 2012 г.)
(отчет)
Восемнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 декабря 2012 г.)
(отчет)
Девятнадцатая научно-практическая конференция
(26 февраля - 3 марта 2013 г.)
(отчет)
Двадцатая научно-практическая конференция
(20-28 апреля 2013 г.)
(отчет)
Двадцать первая научно-практическая конференция
(13-18 мая 2013 г.)
(отчет)
Первая международная научно-практическая конференция
"Перспективные направления отечественной науки - ХХI век"
(13-18 мая 2013 г.)
(отчет)
Двадцать вторая научно-практическая конференция
(4-9 ноября 2013 г.)
(отчет)
Двадцать третья научно-практическая конференция
(10-15 декабря 2013 г.)
(отчет)
Двадцать четвертая научно-практическая конференция
(20-25 января 2014 г.)
(отчет)
Двадцать пятая юбилейная научно-практическая конференция
(3-7 марта 2014 г.)
(отчет)
Двадцать шестая научно-практическая конференция
(7-11 апреля 2014 г.)
(отчет)
Двадцать седьмая научно-практическая конференция
(20-25 мая 2014 г.)
(отчет)
Двадцать восьмая научно-практическая конференция
(08-13 октября 2014 г.)
(отчет)
Двадцать девятая научно-практическая конференция"
(19-25 ноября 2014 г.)
(отчет)
Тридцатая научно-практическая конференция
(19-25 января 2015 г.)
(отчет)
Тридцать первая научно-практическая конференция
(25 февраля - 1 марта 2015 г.)
(отчет)
Тридцать вторая научно-практическая конференция
(2 - 7 апреля 2015 г.)
(отчет)
Тридцать третья научно-практическая конференция
(20 - 27 мая 2015 г.)
(отчет)
Тридцать четвертая научно-практическая конференция
(13 - 17 октября 2015 г.)
(отчет)
Тридцать пятая научно-практическая конференция
(24 - 27 ноября 2015 г.)
(отчет)
Тридцать шестая научно-практическая конференция
(29 декабря 2015 - 5 января 2016 г.)
(отчет)
Тридцать седьмая научно-практическая конференция
(19 - 22 апреля 2016 г.)
(отчет)
Тридцать восьмая научно-практическая конференция
(23 - 25 мая 2016 г.)
(отчет)

На главную | Объявления | Отчеты предыдущих конференций | История Украины | Контакты

Copyright © Zinet.info. Разработка и поддержка сайта - Студия веб-дизайна Zinet.info