zinet home
home home
home ИНТЕЛЛЕКТ-ПОРТАЛ
home Стартовал прием материалов в сборник XХХIX-й научной конференции. Требования к публикациям - в разделе "Объявления".

На главную | Объявления | Отчеты предыдущих конференций | История Украины | Контакты

РЕСУРСЫ ПОРТАЛА:

Тридцать восьмая научно-практическая конференция
(23 - 28 мая 2016 г.)


Тридцать седьмая научно-практическая конференция
(19 - 22 апреля 2016 г.)


Тридцать шестая научно-практическая конференция
(29 декабря 2015 - 5 января 2016 г.)


Тридцать пятая научно-практическая конференция
(24-27 ноября 2015 г.)


Тридцать четвертая научно-практическая конференция
(13-17 октября 2015 г.)


Тридцать третья научно-практическая конференция
(20-27 мая 2015 г.)


Тридцать вторая научно-практическая конференция
(2-7 апреля 2015 г.)


Тридцать первая научно-практическая конференция
(25 февраля - 1 марта 2015 г.)


Тридцатая научно-практическая конференция
(19-25 января 2015 г.)


Двадцать девятая международная научно-практическая конференция
(19-25 ноября 2014 г.)


Двадцать восьмая международная научно-практическая конференция
(08-13 октября 2014 г.)


Двадцать седьмая научно-практическая конференция
(20-25 мая 2014 г.)


Двадцать шестая научно-практическая конференция
(7-11 апреля 2014 г.)


Двадцать пятая юбилейная научно-практическая конференция
(3-7 марта 2014 г.)


Двадцать четвертая научно-практическая конференция
(20-25 января 2014 г.)


Двадцать третья научно-практическая конференция
(10-15 декабя 2013 г.)


Двадцать вторая научно-практическая конференция
(4-9 ноябя 2013 г.)


Первая международная научно-практическая конференция
(14-18 мая 2013 г.)


Двадцать первая научно-практическая конференция
(14-18 мая 2013 г.)


Двадцатая научно-практическая конференция
(20-28 апреля 2013 г.)


Девятнадцатая научно-практическая конференция
(26 февряля - 3 марта 2013 г.)


Восемнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 декабря 2012 г.)


Семнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 октября 2012 г.)


Шестнадцатая научно-практическая конференция
(09-14 апреля 2012 г.)


Пятнадцатая научно-практическая конференция
(01 - 07 марта 2012 г.)


Четырнадцатая научно-практическая конференция
(12-20 декабря 2011 г.)


Тринадцатая научно-практическая конференция
(28 октября - 09 ноября 2011 г.)


Двенадцатая научно-практическая конференция
(28 мая - 06 июня 2011 г.)


Одинадцатая научно-практическая конференция
(26 апреля - 04 мая 2011 г.)


Десятая научно-практическая конференция
(15-23 марта 2011 г.)


Девятая научно-практическая конференция
(27-31 декабря 2010 г.)


Восьмая научно-практическая конференция
(05-12 декабря 2010 г.)


Седьмая научно-практическая конференция
(28 мая - 7 июня 2010 г.)


Шестая научно-практическая конференция
(1-15 апреля 2010 г.)


Пятая научно-практическая конференция
(20-27 мая 2009 г.)


Четвертая научно-практическая конференция
(10-17 апреля 2009 г.)


Третья научно-практическая конференция
(20-27 декабря 2008 г.)


Вторая научно-практическая конференция
(1-7 ноября 2008 г.)


Первая научно-практическая конференция
(10-15 мая 2008 г.)



НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Студия веб-дизайна www.zinet.info



Студия ландшафтного дизайна Флора-МК


Уникальное предложение!



Сайт-визитка - теперь
всего за 200 грн!

подробнее>>>



УДК 624.21:625.76

 

ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНАЛЬНОГО УРОВНЯ

 

Бильченко А.В., Кислов А.Г., Кожушко В.П.

Украина, Харьков,

Харковский национальный автомобильно-дорожный университет

 

Рассмотрены вопросы функционирования транспортного комплекса, в котором актуальным и перспективным является совершенствование и развитие мостовой части дорожного комплекса. Показано, что мостовые сооружения, как наиболее узкие места дороги, нуждаются в выполнении комплекса работ по их эксплуатации, так как определяют функционирование транспортно-дорожного комплекса в целом. Приведены меры повышения эффективности и надежности транспортно-дорожного комплекса регионального уровня.

 

В Украине в настоящее время проблема выпуска продукции стоит более остро, чем в странах Европы. В связи с этим социально-экономическое состояние Украины остается сложным и оценивается как кризисное, так как многократно снижалась деловая активность в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и на транспорте; научно-техническая деятельность стала непопулярной и низкооплачиваемой; не эффективной оказалась инвестиционная политика; дефицит бюджета стал хроническим. В связи с этим остро стал вопрос функционирования транспортного комплекса.

В соответствии с теорией систем [1], под единой системой, которая реализует цель, понимается полная совокупность или комплекс всех элементов, которые принимают участие в достижении конкретной цели.

До настоящего времени состав транспортного комплекса, как системы, определяется только подвижным составом, а пути сообщения остаются без внимания. Пути сообщения могут быть как искусственными, так и природными, а их существование независимо от подвижного состава.

Поэтому транспортная система должна состоять, практически, из двух основных составляющих: транспорт и пути его передвижения, следовательно, рассматривать перспективу развития транспорта без развития путей сообщений не правомерно.

Автомобильный транспорт занимает особое место в транспортной системе, так как он более мобильный, более приспособлен к потребителям транспортных услуг, может, использоваться в какой-либо местности, однако требует дорог и подъездов. Автомобильный транспорт единый в своем роде вид транспорта, который может обеспечить перевозку грузов от «дверей до дверей», выполняет перевозку грузов и пассажиров малыми партиями. В городах и селах автотранспорт, даже при отсутствии дорог, является наиболее эффективным и единственным.

По объему перевозок грузов он стабильно превосходит железнодорожный транспорт в 4,5-5 раз, а по объему перевозок пассажиров в 5-6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта [2].

Автотранспорт, благодаря импорту, может развиваться, но без путей сообщения автотранспортная система не дееспособна.

Украина, одна из европейских стран, не имеет нормальных автомобильных дорог, поэтому планировать развитие автотранспортной системы, не учитывая этой составляющей, не корректно. Кроме того, на основании теории систем автотранспортная система не может существовать только на одной связи, так как, в общепринятом понятии автотранспорт и автомобильные дороги связаны только функциональной связью и не могут обеспечить полноту решения задач. Поэтому в данной работе обращается внимание на определение других связей.

К существующим функциональным связям в системе следует отнести информационную поддержку, занятость населения, региональные экономические и финансовые ресурсы, природоохранные и техногенные вопросы и, наконец, коммуникационные технологии. Ориентация автотранспортной системы на эффективное выполнение дополнительных определенных функций приведет к локальной оптимизации, усовершенствованию и расширению функциональных областей, поэтому производственные функции должны быть разделены на функции автотранспорта и функции автомобильных дорог и мостов. Однако в этой ситуации возникает необходимость координации и согласование между ними.

Для обеспечения целостности системы автотранспорта, автодорог и мостов, а также уменьшения числа внутренних организационных интерфейсов, необходимо сосредоточиться на внутренних процессах этой системы. Для разделения задач необходимо стремиться к четкому разделению процессов, которые будут соответствовать целям каждой составляющей системы.

Автомобильные дороги и мостовые сооружения, расположенные на них, являются самой проблемной частью автотранспортной системы и к тому же не коммерческой ее частью. К отдельной составляющей системы следует отнести информационные потоки и их структуры, которые обеспечивают связь с внешними элементами технической и экономической системы. Информационно-техническая поддержка, которая ориентирована на стратегическое управление движением материальных потоков в процессе хозяйствования (рис. 1), диктует определение узких мест на автомобильных дорогах и реализацию пропускной способности. Этими местами являются мостовые сооружения.

 

Рисунок 1 – Информационная сеть как составная часть системы

 

При разработке перспектив развития автотранспортного комплекса необходимо исходить из того факта, что в настоящее время автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвижения, габариты, осевая нагрузка, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки горючесмазочными материалами, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях.

В любой стране дороги были и остаются важным показателем экономики. Плохие дороги – плохи дела в экономике. Стоимость проблемы бездорожья для государства можно определить как общую сумму потерь и упущенной выгоды, связанных с недостаточным развитием автодорожной сети и ее техническое состояние.

Территория Украины, находится на перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений, с образованием многочисленных предпринимательских структур следует ожидать значительного повышении роли автотранспорта в оперативных, гарантированных и безопасных в отношении сохранности перевозимых грузов. Поэтому, если в настоящее время оставить дорожный комплекс на саможивание, то в ближайшем будущем все коридоры будут переориентированы на Беларусь, где этому вопросу уделяется значительно больше внимания.

Так как, транспортные средства все таки развиваются и с каждым годом их технические характеристики совершенствуются, и при этом возрастает количество транспортных средств на дорогах, а дорожный комплекс отстает от них, возникает дисбаланс в работе всего комплекса. В связи с этим актуальным и перспективным является вопрос функционирования и развития именно мостовой части дорожного комплекса. Известно, что на автотранспортных дорогах находится очень большое количество мостов старой постройки, имеющие малую грузоподъемность, недостаточные габариты, ограничивающие скорость передвижения, безопасность и надежность эксплуатации на автомобильных дорогах (нет моста – нет дороги) и могут представлять техногенную угрозу.

Мостовые сооружения являются ответственными и дорогостоящими элементами дороги. Расходы на их возведение составляют около 10% стоимости строительства дороги, возводимой в равнинной местности. При пересечении рек расходы на искусственные сооружения возрастают и составляют до 30% и более от общей стоимости дороги. Таким образом, мосты – капиталоемкие объекты строительства, реконструкции и ремонта, поэтому необходимо, чтобы экономический эффект от их использования был наибольшим. Однако, в настоящее время на эксплуатацию мостовых сооружений тратятся всего около 4% средств, выделяемых на дороги [2].

Вопросы эксплуатации мостовых сооружений как наиболее узкой части дороги, необходимо предусмотреть в перспективных планах развития дорожного комплекса отдельно [2].

Мостовые сооружения являются наиболее долговременным, но слабым элементом автотранспортной системы, так как их разрушение приводит к тому, что полностью парализуется движение на данном направлении дорожной сети. Объездные пути составляют десятки, а иногда и сотни километров, это приводит к дополнительным затратам для перевозчиков и отдельных граждан. В связи с этим при реконструкции или капитальном ремонте мостовых сооружений парализуется относительно большая часть автотранспортной системы, нарушается товарооборот, что оказывает значительное влияние на экономику, как правило, большого по площади прилегающего региона. В этих условиях мостовые сооружения должны быть предметом особого внимания как потенциальных источников техногенной, социальной и экономической угрозы. Недостаточно мосты построить, т.к. для обеспечения их оптимальной долговечности, необходимо проводить большой и сложный комплекс работ по их эксплуатации.

Несправедливым и очень важным вопросом является то, что дорожные организации, осуществляющие эксплуатацию дорог и мостовых сооружений, только вкладывают деньги, а прибыль (уменьшение затрат на перевозки грузов и пассажиров) получают пользователи дорог. Это означает, что дороги и сооружения на них не дают фондоотдачи, то есть отсутствует внутренняя связь системы автотранспортного комплекса. Эксплуатация мостов в стране прекратилась совсем, когда в дорожной отрасли стали использовать экономические методы оценки труда. В силу установленных показателей работы по эксплуатации мостов они оказались особенно экономически невыгодными из-за сложности конструктивных решений. В конечном итоге, в последние годы сложилась ситуация, когда эксплуатация сооружений не велась совсем, мосты были брошены на функционирование без эксплуатации, т.е. на самовыживание. Это привело к большим экономическим потерям, причем основной объем составили косвенные потери: от снижения скорости движения транспортных средств, перепробега транспортных средств при малых габаритах, от ограничения грузоподъемности из-за дефектов, перерасхода горючего и др. В связи с этим предлагается, чтобы расходы по эксплуатации мостов в автотранспортной системе перекладывались на потребителей, так как эти сооружения являются не коммерческими. В Европе это компенсируется автопроизводителями, а у нас это невозможно. Надеяться на государственные программы в данной ситуации также не приходится. Дороги принадлежат государству, а оно, захлебываясь в социальных вопросах, не спешит вкладывать деньги в них, так как прямой отдачи нет, а рыночные отношения к государственным дорогам применять сложно. Мосты брошены на функционирование без эксплуатации, а они определяют функционирование автомобильных дорог и всей системы в целом со временем, поэтому сейчас эта проблема стоит очень остро.

По нашему мнению необходимо начинать искать новые формы и средства поддержки транспортно-дорожного комплекса в регионах.

Для поддержки и развития транспортно-дорожного комплекса необходимо, чтобы любая инвестиция в сферу производства или коммерческая деятельность предусматривала отчисления на дорожно-мостовые работы, без которых снижается эффективность транспортных услуг. Прибыль, получаемая производственными предпринимателями, имела бы долю для дорожных работ, в особенности для мостовых сооружений, которые выпадают даже из дорожных работ, хотя являются наиболее узким местом в этой системе. Однако, транспортно-дорожный комплекс не в состоянии решать все вопросы сотрудничества, так как транспорт выступает только как посредник между производителями и потребителями, а дорожные организации вообще выпадают из этой цепочки в связи с тем, что они бюджетные. Необходимо переходить от обычных хозяйственных связей к концепции развития региональной кластерной системы в транспортно-дорожном комплексе. Кластер – это не государственное объединение на экономической основе власти и бизнеса. При развитии кластерной системы власть и бизнес должны играть разные, но взаимодополняющие роли. При этом власть заинтересована в успешной и динамической реализации стратегии развития региона, предприятий и вертикально интегрированных бизнес-групп, что увеличивает казну региона и занятость населения. В кластерной системе сочетаются элементы рынка с иерархической координацией действий, информационные и имущественные связи в форме долевого участия.

Что же сдерживает, а иногда и препятствует образованию кластерной системы в регионе? Это:

·       низкая психологическая готовность к кооперации со стороны бизнес-групп, которая зависит от стабильности региональной политики;

·       низкий уровень развития информационных структур власти, которые не справляются с задачей выработки и продвижению приоритетов и интересов власти и бизнеса;

·       относительно краткосрочный горизонт планирования.

Однако опыт показал, что применение кластерной системы позволяет достигать расширенного развития средних и малых предприятий на основе взаимосвязанной стратегии развития, определяемой не только экономическими аспектами, но и организационными поддержками структур власти [3].

Следовательно, для повышения эффективности и надежности транспортно-дорожного комплекса необходимо:

·       совершенствовать функциональные свойства мостовых сооружений, как элементов дорожного комплекса, с учетом внедрения новых форм и средств их эксплуатации;

·       разработать меры по развитию и поддержке транспортно-дорожного комплекса регионального уровня с внедрением кластерной системы.

 

Список источников и литературы

1.     Садовский В.Н. Системный подход и общая теория систем: статус, основные проблемы и перспективы развития/ системные исследования /В.Н.Садовский// Методологические проблемы. – М.: Наука, 1980. - С.29-54.

2.     Більченко А.В. Економічні проблеми і тенденції погіршення мостових споруд/А.В.Більченко, О.А.Бадаєва, О.Г.Кіслов // Науковий вісник ХГУБА.- Харків.- 2008.-Вип. 48. - С.34-38.

3.     Дурандина Е.В. Необходимость формирования кластерной системы отраслевого комплекса как предпосылка устойчивого развития региона / Е.В.Дурандина, Б.Б.Хрусталев //2-я Всероссийская научно-практическая конференция «Социально-экономическое развитие России в ХХI веке».- Пенза, 2003.- С.115-119.



Первая научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(10-15 мая 2008 г.)


(отчет)
Вторая научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(1-7 ноября 2008 г.)
(отчет)
Третья научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(20-27 декабря 2008 г.)
(отчет)
Четвертая научно-практическая конференция
(10-17 апреля 2009 г.)
(отчет)
Пятая научно-практическая конференция
(20-27 мая 2009 г.)
(отчет)
Шестая научно-практическая конференция
(1-15 апреля 2010 г.)
(отчет)
Седьмая научно-практическая конференция
(28 мая - 7 июня 2010 г.)
(отчет)
Восьмая научно-практическая конференция
(05-12 декабря 2010 г.)
(отчет)
Девятая научно-практическая конференция
(27-31 декабря 2010 г.)
(отчет)
Десятая научно-практическая конференция
(15-23 марта 2011 г.)
(отчет)
Одинадцатая научно-практическая конференция
(26 апреля 04 мая 2011 г.)
(отчет)
Двенадцатая научно-практическая конференция
(28 мая - 06 июня 2011 г.)
(отчет)
Тринадцатая научно-практическая конференция
(28 октября - 09 ноября 2011 г.)
(отчет)
Четырнадцатая научно-практическая конференция
(12-20 декабря 2011 г.)
(отчет)
Пятнадцатая научно-практическая конференция
(01-07 марта 2012 г.)
(отчет)
Шестнадцатая научно-практическая конференция
(09-14 апреля 2012 г.)
(отчет)
Семнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 октября 2012 г.)
(отчет)
Восемнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 декабря 2012 г.)
(отчет)
Девятнадцатая научно-практическая конференция
(26 февраля - 3 марта 2013 г.)
(отчет)
Двадцатая научно-практическая конференция
(20-28 апреля 2013 г.)
(отчет)
Двадцать первая научно-практическая конференция
(13-18 мая 2013 г.)
(отчет)
Первая международная научно-практическая конференция
"Перспективные направления отечественной науки - ХХI век"
(13-18 мая 2013 г.)
(отчет)
Двадцать вторая научно-практическая конференция
(4-9 ноября 2013 г.)
(отчет)
Двадцать третья научно-практическая конференция
(10-15 декабря 2013 г.)
(отчет)
Двадцать четвертая научно-практическая конференция
(20-25 января 2014 г.)
(отчет)
Двадцать пятая юбилейная научно-практическая конференция
(3-7 марта 2014 г.)
(отчет)
Двадцать шестая научно-практическая конференция
(7-11 апреля 2014 г.)
(отчет)
Двадцать седьмая научно-практическая конференция
(20-25 мая 2014 г.)
(отчет)
Двадцать восьмая научно-практическая конференция
(08-13 октября 2014 г.)
(отчет)
Двадцать девятая научно-практическая конференция"
(19-25 ноября 2014 г.)
(отчет)
Тридцатая научно-практическая конференция
(19-25 января 2015 г.)
(отчет)
Тридцать первая научно-практическая конференция
(25 февраля - 1 марта 2015 г.)
(отчет)
Тридцать вторая научно-практическая конференция
(2 - 7 апреля 2015 г.)
(отчет)
Тридцать третья научно-практическая конференция
(20 - 27 мая 2015 г.)
(отчет)
Тридцать четвертая научно-практическая конференция
(13 - 17 октября 2015 г.)
(отчет)
Тридцать пятая научно-практическая конференция
(24 - 27 ноября 2015 г.)
(отчет)
Тридцать шестая научно-практическая конференция
(29 декабря 2015 - 5 января 2016 г.)
(отчет)
Тридцать седьмая научно-практическая конференция
(19 - 22 апреля 2016 г.)
(отчет)
Тридцать восьмая научно-практическая конференция
(23 - 25 мая 2016 г.)
(отчет)

На главную | Объявления | Отчеты предыдущих конференций | История Украины | Контакты

Copyright © Zinet.info. Разработка и поддержка сайта - Студия веб-дизайна Zinet.info