zinet home
home home
home ИНТЕЛЛЕКТ-ПОРТАЛ
home Стартовал прием материалов в сборник XХХIX-й научной конференции. Требования к публикациям - в разделе "Объявления".

На главную | Объявления | Отчеты предыдущих конференций | История Украины | Контакты

РЕСУРСЫ ПОРТАЛА:

Тридцать восьмая научно-практическая конференция
(23 - 28 мая 2016 г.)


Тридцать седьмая научно-практическая конференция
(19 - 22 апреля 2016 г.)


Тридцать шестая научно-практическая конференция
(29 декабря 2015 - 5 января 2016 г.)


Тридцать пятая научно-практическая конференция
(24-27 ноября 2015 г.)


Тридцать четвертая научно-практическая конференция
(13-17 октября 2015 г.)


Тридцать третья научно-практическая конференция
(20-27 мая 2015 г.)


Тридцать вторая научно-практическая конференция
(2-7 апреля 2015 г.)


Тридцать первая научно-практическая конференция
(25 февраля - 1 марта 2015 г.)


Тридцатая научно-практическая конференция
(19-25 января 2015 г.)


Двадцать девятая международная научно-практическая конференция
(19-25 ноября 2014 г.)


Двадцать восьмая международная научно-практическая конференция
(08-13 октября 2014 г.)


Двадцать седьмая научно-практическая конференция
(20-25 мая 2014 г.)


Двадцать шестая научно-практическая конференция
(7-11 апреля 2014 г.)


Двадцать пятая юбилейная научно-практическая конференция
(3-7 марта 2014 г.)


Двадцать четвертая научно-практическая конференция
(20-25 января 2014 г.)


Двадцать третья научно-практическая конференция
(10-15 декабя 2013 г.)


Двадцать вторая научно-практическая конференция
(4-9 ноябя 2013 г.)


Первая международная научно-практическая конференция
(14-18 мая 2013 г.)


Двадцать первая научно-практическая конференция
(14-18 мая 2013 г.)


Двадцатая научно-практическая конференция
(20-28 апреля 2013 г.)


Девятнадцатая научно-практическая конференция
(26 февряля - 3 марта 2013 г.)


Восемнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 декабря 2012 г.)


Семнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 октября 2012 г.)


Шестнадцатая научно-практическая конференция
(09-14 апреля 2012 г.)


Пятнадцатая научно-практическая конференция
(01 - 07 марта 2012 г.)


Четырнадцатая научно-практическая конференция
(12-20 декабря 2011 г.)


Тринадцатая научно-практическая конференция
(28 октября - 09 ноября 2011 г.)


Двенадцатая научно-практическая конференция
(28 мая - 06 июня 2011 г.)


Одинадцатая научно-практическая конференция
(26 апреля - 04 мая 2011 г.)


Десятая научно-практическая конференция
(15-23 марта 2011 г.)


Девятая научно-практическая конференция
(27-31 декабря 2010 г.)


Восьмая научно-практическая конференция
(05-12 декабря 2010 г.)


Седьмая научно-практическая конференция
(28 мая - 7 июня 2010 г.)


Шестая научно-практическая конференция
(1-15 апреля 2010 г.)


Пятая научно-практическая конференция
(20-27 мая 2009 г.)


Четвертая научно-практическая конференция
(10-17 апреля 2009 г.)


Третья научно-практическая конференция
(20-27 декабря 2008 г.)


Вторая научно-практическая конференция
(1-7 ноября 2008 г.)


Первая научно-практическая конференция
(10-15 мая 2008 г.)



НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Студия веб-дизайна www.zinet.info



Студия ландшафтного дизайна Флора-МК


Уникальное предложение!



Сайт-визитка - теперь
всего за 200 грн!

подробнее>>>



СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КРУИЗНОГО СУДОХОДСТВА ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА

 

Кюдис К.Р., Иванова К.С.

Украина, г. Одесса,

Одесский национальный морской университет

 

В статье рассмотрены основные на сегодняшний день тенденции развития круизного судоходства, а также исследованы проблемы и перспективы развития пассажирских перевозок и круизных линий в регионе Черного моря.

Актуальность статьи состоит в том, что динамичное развитие мирового рынка круизного судоходства обуславливает интерес к этой сфере деятельности как со стороны отечественных морских портов, имеющих пассажирские терминалы и возможность принимать круизные суда значительных размеров, так и со стороны потенциальных круизных операторов и туристических компаний. В связи с этим представляется важным изучить структуру глобального круизного рынка, обосновать подходы к его сегментированию и на основании этого выявить перспективы и направления возможного участия в круизном бизнесе отечественных предприятий морского транспорта.

Предметом данного исследования явились тенденции развития рынка круизного судоходства. Объектом исследования – морские пассажирские перевозки и круизные линии.

 

Перевозки людей водным транспортом известны с глубокой древности. Наибольшего расцвета морские и речные путешествия достигли в Средние века. Основоположниками морских экспедиций в эпоху Средневековья были ирландские монахи. Огромную роль в развитии морских путешествий сыграли жители Скандинавского полуострова и полуострова Ютландия. Во Франции их называли норманнами. Дальнейшее развитие водных перевозок связано с морскими экспедициями в Новое время. Великие географические открытия, новые торговые морские пути - все эти факторы привели к появлению на карте мира крупных морских держав - Испании, Португалии, Голландии, чье могущество основывалось на водном транспорте. Изобретение парохода (американский изобретатель Роберт Фултон, 1807 г.) дало небывалый толчок развитию морского и речного водного транспорта.

В конце ХХ в. круизная индустрия стала наиболее быстро развивающимся сектором туристской индустрии. Под круизом следует понимать путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров.

Морской круиз - путешествие обычно по замкнутому кругу с радиальными поездками из портов во внутренние районы стран.

В мире насчитывается более 150 морских круизных компаний - греческих, итальянских, испанских, американских, датских, норвежских. К наиболее известным перевозчикам в сфере морских круизов относятся Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. С каждым годом число круизных компаний увеличивается, так как увеличивается число туристов, проявляющих интерес к круизам. Большая часть операторов круизов объединена в профессиональную международную ассоциацию - Cruise Line International Association (CLIA). Она осуществляет координацию круизного бизнеса в международном плане.

В настоящее время ежегодно путешествуют морем порядка 15 млн. человек. По статистике ВТО, ежегодный стабильный прирост туристов, использующих те или иные формы морских круизов, составляет 8 %. Мировой спрос на круизы остается высоким. По прогнозам иностранных компаний, в 2017 году в мире будет насчитываться 24 млн. круизных туристов.

Структура глобального спроса на мировом круизном рынке, по данным European Cruise Council, показана на рис. 1.

 

Рис.1. Структура глобального спроса на мировом рынке круизного судоходства в 2013 г., % от общего количества пассажиров

 

Общее количество круизных туристов в 2013 году насчитывало примерно 18,8 млн. человек, а в 2014 году этот показатель заметно возрос. В европейских круизах наибольшее количество пассажиров круизных судов составляли граждане Великобритании, Германии, Италии, Испании, Франции, стран Скандинавии, стран Бенилюкса, Австрии, Швейцарии и других стран ЕС.

На уровень спроса на круизы влияют географические, психологические, поведенческие, демографические, экономические и др. факторы. Одним из наиболее важных экономических факторов является сезонность. Быстро изменить уровень спроса может замедление развития экономики. Отдельные неприятные новости типа посадки на мель, повреждения судна или эпидемии на борту круизных лайнеров сказываются не только на пострадавшей компании, но и на всей круизной отрасли.

В Черноморском регионе морские круизы должного развития не получили. С прекращением существования Черноморского пароходства прекратились и регулярные пассажирские перевозки по Крымско-Кавказским линиям. Круизный туризм на Черном море был возрожден в 2006 году, когда в Одессе в рамках проекта развития черноморского сотрудничества был отправлен в первый рейс теплоход "Южная Пальмира" по маршруту "Одесса-Стамбул", который совершил всего три рейса. Надежды на возобновление круизных линий по Черному морю появились после начала реализации проекта в рамках ОЧЭС, который направлен на улучшение портовых инфраструктур на Черном море, а также на налаживание регулярных пассажирских сообщений между странами региона. Страны-члены ОЧЭС активизировали свою работу по воссозданию практически недействующих сейчас пассажирских трансчерноморских линий и развитию круизных перевозок на Черном море в соответствии с решениями Конференции Министров транспорта стран Организации Черноморского Экономического Сотрудничества от 25-26.09.2006 г. В частности, в рамках Ассоциации Портов Черного и Азовского Морей (ВАSРА) начался активный двусторонний диалог по налаживанию морских круизных линий между портами Украины и России, увеличению количества принимаемых судов по существующим линиям. Потенциал Черноморского региона огромен. В связи с проведением в Сочи в 2014-м году Олимпийских игр он получил новый толчок для развития, в том числе и в контексте развития круизного туризма. Безусловно, регион воспользовался возможностью выгодно представить себя на туристической карте мира, объединяя усилия как на государственном уровне, так и на уровне причерноморских портов.

Можно выделить два направления в развитии круизного судоходства в бассейне Черного моря. Первое — это возрождение круизного судоходства, ориентированного на внутренний национальный рынок причерноморских стран или рынок постсоветского пространства, то есть русскоязычных туристов. Второе — привлечение в причерноморские порты иностранных туристов и дальнейшее продвижение черноморского бренда на мировой круизный рынок. Оба направления перспективны и требуют решения целого ряда проблем

Прежде всего необходимо отметить проблему отсутствия судов. Действительно, флота в Украине нет, но его могут предоставить иностранные компании. Сегодня они доминируют в Черном море в грузоперевозках и могут точно так же занять ведущие позиции на круизном рынке России и Украины. Вместе с тем, с точки зрения стратегических интересов и большой доходности было бы ошибкой отдавать этот перспективный бизнес компаниям из других стран. Но приобретение круизного теплохода требует больших инвестиций. Так, по данным СК «Укрферри» стоимость 10-летнего лайнера вместимостью 2 тыс. пассажиров - порядка 320 млн. долл. Теплоход меньшей вместимости (около 1,5 тыс пассажиров) построенный 20 лет назад оценивается в 130 млн. долл. Старые же суда (модернизированные бывшие теплоходы ЧМП), вместимостью 500-600 человек стоят 18-19 млн. евро. Но 33-34-летний возраст этих судов не позволяет рассчитывать на окупаемость инвестиций. Возврат же инвестиций обычно составляет 10 лет. Необходимо отметить, что ни одна отечественная компания не рискнет вкладывать в покупку теплохода порядка 100 млн. долл. без серьезной государственной поддержки или гарантий. Но круизное судоходство вряд ли актуально сегодня для Украинского государства. В этих условиях было бы целесообразным объединить усилия всех черноморских стран для создания своего круизного флота. Покупка общими усилиями с привлечением частного капитала современного лайнера вместимостью свыше 3-4 тыс. пассажиров смогла бы значительно повысить привлекательность черноморских круизов.

Сегодня спрос украинских туристов на круизные перевозки удовлетворяется за счет аренды иностранных судов. Стоит отметить, что два круизных туроператора в Украине имеют свои головные офисы в Одессе. Это туристические компании «Тартус» и «Укрферри-тур». Рынок и спрос на круизные перевозки в Украине и России уже сформированы.

Другой важной проблемой, тормозящей развитие круизных линий в Черноморском регионе, являются различия и сложность таможенных и пограничных процедур. Именно эта проблема была основной при попытке наладить круизный маршрут Одесса-Ялта-Сочи-Стамбул-Одесса на пассажирском пароме «Южная Пальмира». Так, в Ялте, в последнем украинском порту захода, закрывалась государственная граница, и все пассажиры, чтобы следовать далее по маршруту, должны были покинуть борт судна с вещами для прохождения пограничного и таможенного контроля. Эта процедура длилась, как правило, три часа и фактически срывала экскурсионную программу в Ялте.

Урегулирования требует и уровень портовых сборов для круизных судов, возможность предоставления льготных условий по портовым сборам в первые годы функционирования линий. Сдерживает рост судозаходов в Одесский порт политика портовых сборов. В Одессе сбор составляет для пассажирских лайнеров 32 тысячи евро, тогда как в Сочи – 17 тысяч евро, а в портах Греции – 6 тысяч. Отдельные порты, например Гибралтар, отказались от портовых сборов с пассажирских судов определенных типов.

Необходимо отметить, что безусловным плюсом развития круизов по Черному морю является возможность в течение одной недели посетить 6 стран, познакомиться с их культурными и историческими памятниками. Но все-таки, как показывает анализ, в настоящее время мировые круизные компании не рассматривают Черное море как отдельный самостоятельный регион, а лишь в сочетании со Средиземным, как продолжение средиземноморских круизов. Действительно с каждым годом растет число судозаходов иностранных лайнеров в Черноморский регион. Среди украинских портов лидирует Одесса, в которую ежегодно заходят более 150 лайнеров (а это – около 140 тыс туристов). Для сравнения в Стамбул – более 400 лайнеров и свыше 580 тыс туристов на борту. Пропускная способность пассажирского терминала Одесского порта — до 4 млн. человек в год. Он способен принимать до пяти теплоходов одновременно, в том числе океанские лайнеры длиной до 300 метров с двумя и более тысячами пассажиров на борту. В ближайшее время предполагается реконструкция пассажирского комплекса, куда будет вложено около 260 млн. грн. К сожалению, инфраструктура других черноморских портов Украины не приспособлена к приему больших судов, а именно за ними будущее. Планы по строительству новых судов — а именно они стимулируют спрос на морские путешествия — свидетельствуют, что в ближайшие годы на круизном рынке начнут превалировать суда длиной свыше 300 метров. Вся круизная индустрия готовится к этому, и черноморские порты не должны оставаться в стороне. По имеющейся информации уже в ближайшее время будет начата реконструкция пассажирского терминала, морского вокзала и причалов в Ялте. Реализация программы развития Ялтинского порта позволит заходить в него крупногабаритным судам, что, в свою очередь, будет способствовать развитию международного круизного и яхтенного туризма в Крыму.

В начале апреля ОАО «Украинское Дунайское пароходство» открыло очередной сезон круизных перевозок по Дунаю. Первые в этом году немецкие туристы в порту Пассау поднялись на борт теплоходов «Украина», «Молдавия», «Днепр» и «Волга».

 По итогам прошлогодней навигации, несмотря на общий кризис, и, в частности, в круизном судоходстве, удалось достичь хороших результатов. Работа нашего дивизиона была признана наилучшей среди производственных подразделений Украинского Дунайского пароходства. 

 Положительный финансовый результат достигнут благодаря успешной работе четырех круизных судов и турагентства «Транскруиз», которое в прошлом году значительно увеличило поступления от экскурсионных программ в дельту Дуная. Многие туроператоры отмечают, что украинская часть дельты Дуная более привлекательна и интересна для туристов, но расходы, которые несут судовладельцы, здесь намного больше, чем в Румынии. Одни только портовые сборы в украинских портах почти в два с половиной раза выше, чем в румынских. Пароходство неоднократно обращалось в Министерство транспорта и связи Украины, в Кабинет Министров Украины с пояснениями и расчетами тех выгод, которые мы теряем из-за высоких портовых сборов. Тем не менее, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны румынского биосферного заповедника и их более благоприятные коммерческие предложения, сумели организовать обслуживание 92 судозаходов. Для сравнения: в начале 2000-х годов экскурсионными программами было охвачено 1078 туристов, спустя всего несколько лет - уже 9200, доходы от экскурсий увеличились на 26%.

Важность возрождения круизной линии по Дунаю, но уже в обновленном виде, трудно переоценить как для Придунайского региона, так и для Украины в целом. Ведь до этого иностранные суда заходили только в румынскую дельту. За 15 лет в порты Измаил и Вилково выполнено 597 судозаходов круизных судов УДП, иностранных фрахтователей и судовладельцев – швейцарских, немецких, французских. 76933 туристов приняли участие в береговых и водных экскурсионных программах, включая посещение Дунайского биосферного заповедника с выходом к Черному морю и нулевому километру, пешеходные экскурсии по Вилково, автобусные – по Измаилу. За этот период получено 1257380 евро доходов.

Таким образом, у Черноморского региона есть хорошие перспективы развития круизных линий, что является весьма перспективным направлением сотрудничества стран региона. Ведь в мире круизный туризм приносит большие доходы. По имеющимся оценкам, каждый иностранный турист в базовом порту оставляет 100 евро, а в других портах захода круизного лайнера — как минимум 50 евро. Поэтому все — и государства, и отдельные города, и порты, и туристические компании Черноморского региона — должны быть заинтересованы в его развитии и прилагать консолидированные усилия для этого, в том числе и в рамках ОЧЭС.

Подводя итоги, следует отметить, что рынок круизного судоходства характеризуется значительным уровнем концентрации, крупные доли рынка контролируются небольшим количеством глобальных компаний. В структуре глобального спроса на мировом рынке круизного судоходства наибольшее количество пассажиров приходится на США (более половины всех пассажиров), Великобритании и Германии.

Анализ развития географии международного круизного судоходства показывает, что Черноморский регион в последние годы становится все более популярным для зарубежных морских туристов. В перспективе Черноморский круизный рынок должен в большей степени учитывать потенциальный пассажиропоток из стран региона. Ближайшие перспективы развития круизного бизнеса украинскими компаниями можно оценить как достаточно низкие.

 

Список использованных источников

1.     Михайлова Ю.В. Забезпечення стійкого функціонування судноплавних підприємств на круїзному ринку, що формується у Чорноморському регіоні: Автореф. дис. … канд. екон. наук: 08.00.04 / Ю.В. Михайлова // Одеса, 2009. – 20 с.

2.     Морские и речные круизы: раздел сайта awd.ru [электронный ресурс] / Режим доступа к ресурсу: http:/ /awd.ru/

3.     Cruise Line Market Segmentation [электронный ресурс] // Cruise Planners. – Режим доступа к ресурсу:http://www.cruise4lovers.com/

4.     Shipping Statistics and Market Review. World Passenger and Cruise Shipping [электронный ресурс] // ISL Cruise Fleet Register. – Institute of Shipping Economics and Logistics, 2011. – № 8. – Volume 55. – Режим доступа к документу: http://www.infoline.isl.org/

5.     http://moryakukrainy.livejournal.com

6.     http://oaoudp.com.ua

7.     http://blacksea-cruises.com



Первая научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(10-15 мая 2008 г.)


(отчет)
Вторая научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(1-7 ноября 2008 г.)
(отчет)
Третья научно-практическая конференция
"Инновационный потенциал украинской науки - ХХI век"
(20-27 декабря 2008 г.)
(отчет)
Четвертая научно-практическая конференция
(10-17 апреля 2009 г.)
(отчет)
Пятая научно-практическая конференция
(20-27 мая 2009 г.)
(отчет)
Шестая научно-практическая конференция
(1-15 апреля 2010 г.)
(отчет)
Седьмая научно-практическая конференция
(28 мая - 7 июня 2010 г.)
(отчет)
Восьмая научно-практическая конференция
(05-12 декабря 2010 г.)
(отчет)
Девятая научно-практическая конференция
(27-31 декабря 2010 г.)
(отчет)
Десятая научно-практическая конференция
(15-23 марта 2011 г.)
(отчет)
Одинадцатая научно-практическая конференция
(26 апреля 04 мая 2011 г.)
(отчет)
Двенадцатая научно-практическая конференция
(28 мая - 06 июня 2011 г.)
(отчет)
Тринадцатая научно-практическая конференция
(28 октября - 09 ноября 2011 г.)
(отчет)
Четырнадцатая научно-практическая конференция
(12-20 декабря 2011 г.)
(отчет)
Пятнадцатая научно-практическая конференция
(01-07 марта 2012 г.)
(отчет)
Шестнадцатая научно-практическая конференция
(09-14 апреля 2012 г.)
(отчет)
Семнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 октября 2012 г.)
(отчет)
Восемнадцатая научно-практическая конференция
(22-26 декабря 2012 г.)
(отчет)
Девятнадцатая научно-практическая конференция
(26 февраля - 3 марта 2013 г.)
(отчет)
Двадцатая научно-практическая конференция
(20-28 апреля 2013 г.)
(отчет)
Двадцать первая научно-практическая конференция
(13-18 мая 2013 г.)
(отчет)
Первая международная научно-практическая конференция
"Перспективные направления отечественной науки - ХХI век"
(13-18 мая 2013 г.)
(отчет)
Двадцать вторая научно-практическая конференция
(4-9 ноября 2013 г.)
(отчет)
Двадцать третья научно-практическая конференция
(10-15 декабря 2013 г.)
(отчет)
Двадцать четвертая научно-практическая конференция
(20-25 января 2014 г.)
(отчет)
Двадцать пятая юбилейная научно-практическая конференция
(3-7 марта 2014 г.)
(отчет)
Двадцать шестая научно-практическая конференция
(7-11 апреля 2014 г.)
(отчет)
Двадцать седьмая научно-практическая конференция
(20-25 мая 2014 г.)
(отчет)
Двадцать восьмая научно-практическая конференция
(08-13 октября 2014 г.)
(отчет)
Двадцать девятая научно-практическая конференция"
(19-25 ноября 2014 г.)
(отчет)
Тридцатая научно-практическая конференция
(19-25 января 2015 г.)
(отчет)
Тридцать первая научно-практическая конференция
(25 февраля - 1 марта 2015 г.)
(отчет)
Тридцать вторая научно-практическая конференция
(2 - 7 апреля 2015 г.)
(отчет)
Тридцать третья научно-практическая конференция
(20 - 27 мая 2015 г.)
(отчет)
Тридцать четвертая научно-практическая конференция
(13 - 17 октября 2015 г.)
(отчет)
Тридцать пятая научно-практическая конференция
(24 - 27 ноября 2015 г.)
(отчет)
Тридцать шестая научно-практическая конференция
(29 декабря 2015 - 5 января 2016 г.)
(отчет)
Тридцать седьмая научно-практическая конференция
(19 - 22 апреля 2016 г.)
(отчет)
Тридцать восьмая научно-практическая конференция
(23 - 25 мая 2016 г.)
(отчет)

На главную | Объявления | Отчеты предыдущих конференций | История Украины | Контакты

Copyright © Zinet.info. Разработка и поддержка сайта - Студия веб-дизайна Zinet.info